特斯拉在三电技术方面自主研发能力最强，以研发动力电池电芯、电池热管理为核心；供电方面采用家庭充电桩与自建充电站的方式。

一、电动化发展途径：

特斯拉动力电池电芯、BMS、电机、电控技术引领行业发展，与国内造车新势力区别如图1所示。

二、大圆柱电池：

从18650到21700再到4680型号演进，特斯拉电池发展了三代产品，区别于方形电池和软包电池，电芯、体积、容量、成组性能都在不断提升，如图2所示。

三、电池管理系统：

BMS系统采用主从架构，主控制器（BMU）负责高压、绝缘测试、高压互锁、接触器控制、对外部通信等功能。从控制器（BMB）负责单体电压、温度测试，并上报BMU。特斯拉电池单体数量是宝马和荣威十倍以上，但检测电压与温度是两者的1/2甚至更低如，图3所示。

四、CTC技术：

CTC成组技术搭配4680电芯，整体架构省去了电池包，直接将电芯集成到了车身上，使车辆续驶里程增加14%，电池成本降低7%，生产投入降低8%，如图4所示。

五、感应＋永磁驱动电机的搭配方案：

采用双电机方案能够在高低速区域达到完美的互补，如图5所示。

六、扁线电机：

相比圆线电机，扁线电机槽满率提升30%可使电机体积减小，宽截面使绕组温升降低17.5%，使电机输出功率更高，如图6所示。

七、碳化硅（SIC）功率器件：

逆变器采用SIC，电能转换效率提升，续驶里程提升5—10%，具有耐高压性、高速运作、热传导速率快等优点，如图7所示。

小伙伴们，特斯拉的三电技术了解了吗？期待你们一起来讨论！